汽车行业对润滑油脂的需求越来越高

全球经济的可持续发展战略更加强调“人与自然”的和谐关系，进而也决定了汽车工业未来技术研发的主攻方向永远离不开“安全、环保、节能”的主题。作为汽车的配套材料，汽车用润滑油脂在汽车的安全、环保、节能方面都能发挥重要作用。在开发汽车润滑油脂新产品时要把握这个总的方向。

就安全而言，润滑脂最重要的是可靠性。作为机械零件的一个构件，它必须是自身可靠。这就是说，本身在自然环境中不变质，在工作环境的温度、载荷、介质以及机械或电流的作用下不易变质，在零件设计规定的时限内保持应具有的性能，并留有余地，这正如其他机械零件的安全系数。为了做到这一点，新产品开发之初就要充分分析利用一切可以搜集到的信息，包括文字信息和实物信息，结合我国的资源条件，根据使用要求精心设计研制路线，动用所需的性能测试手段，对样品进行筛选和评定。值得强调的是除了理化性能测试之外，尤其要重视模拟机械试验、零部件试验、台架试验和道路行车试验。任何一个汽车零部件的摩擦磨损润滑机理都是极其复杂的，对于主要处于边界润滑状况的脂润滑尤其如此。这些试验逐步接近使用实际，难度也愈大，费用也更高。一般尽可能多做理化性能测试和模拟机械试验，并积累这两者与台架试验的关系，最后才进行道路行车试验。

就环保而言，润滑脂本身应该尽量选用不污染环境的组分，避免泄漏或废弃后对土壤和水源的污染。起码的要求是无毒(或低毒)和可生物降解。例如，用于提高润滑脂极压性和抗水性的含铅化合物对神经和生殖都有潜在的毒性，20世纪70年代以来润滑油脂中已不再使用含铅的组分。代替铅的“绿色”极压元素是铋，它无毒、不会引起生态问题。替代铅化物的添加剂是硫磷氮型的无铅添加剂。这种无铅添加剂也是氯化石蜡的替代品，因为发现链长为C12的氯化石蜡在生物试验中是致癌物质。从可生物降解的角度看，润滑脂的组分要尽量采用可生物降解的组分，特别是植物油、酯类油、某些聚醚和聚α烯烃。环保关注的还有更有效的利用原料、能源和水，包括基本使用再循环和再利用的物料;生产过程、销售和产品都更加安全;产品尽量减少排放和废物，最终目标是零排放等等。这涉及产品的生产、包装、运输、使用和处理全过程。

减小摩擦节省动力消耗、降低磨损节省材料消耗都是节能。汽车发动机的机械功有相当一部分损失在内摩擦和传动系统的摩擦上，其中包括脂润滑的轮毂轴承、轴传动、附属机构(发电机、液力转向、气泵、风扇、水泵)等，这种损失约占燃料热能的10.5%，通过减少摩擦实现节能的潜力相当大。流体润滑和弹性流体润滑部位在各种工作条件下润滑剂有最佳的黏度(低黏度，多级油)，边界润滑部位润滑剂有优良的减摩抗磨性能(减摩剂)都有利于直接节能。减少零件磨损、延长零件使用寿命的润滑剂则起到间接节能的作用。要进一步提高润滑脂的润滑性能、极压抗磨性能和使用寿命，不但要研制新的添加剂，也要从基础油、稠化剂、填料以及它们的组合上下功夫，不断开发新材料。采用合成润滑剂已证明是行之有效的节能延寿途径。

对于一个具体的润滑脂开发项目，首先要做好调查研究，了解客户或市场的具体要求，充分利用文字信息、实物信息和已有的经验，做好试验设计，然后进行实验室研制、模拟试验、使用试验等。在此期间润滑脂行业与汽车行业的配合协作十分重要。

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